9月5日至7日，2025年低空经济发展大会在安徽芜湖启幕。这场汇聚政府部门、企业、科研机构的行业盛会，围绕技术创新、产业融合、政策规范等核心议题展开深度研讨，将“低空经济”这一战略性新兴产业的热度推向新高。其中，荣盛发展旗下美亚航空的十年深耕案例尤为引人注目 ——从2016年跨界收购通航公司，到如今“三亚海空驿站”等场景的成熟运营，这家传统房企通过“资本+场景+协同”的组合拳，已从低空经济的“先行者”成长为“引领者”，为传统房企向新质生产力领域转型，提供了一份极具参考价值的样本。

乘政策东风，低空经济驶入“快车道”

低空经济的崛起，从来不是单一的产业现象，而是政策引导与市场需求共振的结果。2023年中央经济工作会议首次将低空经济列为战略性新兴产业，2025 年全国两会进一步明确其“新质生产力重要方向”的定位，国家发改委出台实施细则，从空域改革、基础设施建设等维度为产业发展

“松绑”。顶层设计的密集落地，让低空经济从“概念”走向“实操”，成为各地产业升级的重点方向。

地方层面的积极实践，更让政策红利转化为看得见的产业动能。作为本次大会的举办地，芜湖早已深耕低空经济十余年，如今已集聚近200家产业链规上企业，形成从整机制造到航电系统、低空运营的全链条布局，“不出芜湖造飞机” 的产业优势使其赢得“大飞机看上海，小飞机看芜湖”的美誉。数据显示，2024年芜湖低空经济全产业链营收突破460亿元，同比增长15.9%，2025上半年继续保持两位数增速。不止芜湖，上海成立省级低空经济国资平台、湖北推进“空中应急救援走廊”建设、海南试点低空旅游航线审批简化……各地的创新探索，共同勾勒出低空经济的全国性发展蓝图。

低空经济市场潜力同样令人瞩目。中国民航局测算数据显示，2030年我国低空经济规模有望突破2万亿元，其中民用无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等细分领域年增速将超 30%。“当前政策密集释放期，正是企业卡位布局的黄金窗口。”一位长期跟踪低空经济的行业分析师指出，“具备资源整合能力、能打通‘政策—技术—场景’的头部企业，将最先分享产业红利。”荣盛发展的低空布局，正是踩准了这一政策与市场的节奏。

资本先行，十年布局背后的战略远见

荣盛发展与低空经济的故事，要从2016年说起。彼时房地产行业仍处规模扩张的黄金期，多数房企将精力集中在土地储备与项目开发上，荣盛发展旗下荣盛康旅却以6.25亿元收购美亚航空，成为国内首家控股甲类通航公司的房企。这笔看似“不务正业”的投资，在当时引发不少质疑——房地产与通用航空分属完全不同的赛道，跨界融合的难度显而易见。但九年后回头看，正是这次“超前布局”，让荣盛发展在低空经济风口来临时占得先机。

美亚航空的核心价值，在于其稀缺的“先发资源”。作为经中国民航局批准的甲类通航公司，美亚航空早在2014年就涉足低空旅游领域，累计获批25条航线，覆盖三亚、万宁、海口等16个海南核心作业点。在低空经济领域，这些“空中航道”资源如同房地产开发中的“土地储备”，具有不可复制的稀缺性。更重要的是，通过美亚航空的运营实践，荣盛发展积累了空域协调、安全管理、市场运营等关键经验，为后续规模化布局奠定了基础。

2024年，成为荣盛发展低空经济布局的加速之年。随着国家政策明确低空经济的战略地位，美亚航空全面恢复陆上运营，并在三亚湾落地标志性项目“三亚海空驿站”。这个集水上飞机观光、新能源智能冲浪、海上应急救援于一体的综合空间，不仅是荣盛“文旅+低空”模式的首次落地，更成为海南国际旅游消费中心建设的重要配套。“选择三亚落地首个标杆项目，是基于荣盛在海南的文旅资源积淀。”荣盛发展相关负责人表示，“我们在海南布局的多个康旅项目，与美亚航空的低空服务形成‘地面+空中’的协同，这种资源联动是我们的独特优势。”

这种“资本收购+资源协同”的模式，让荣盛发展避开了企业跨界转型的“陷阱”。有分析指出，很多房企布局新兴产业只做财务投资，缺乏产业运营能力，荣盛则通过收购美亚航空掌握核心运营资产，再结合自身文旅资源做场景落地，这种“重运营+强协同”的路径，让其低空业务真正融入企业发展体系。”

场景落地，三亚海空驿站的“破圈”实践

如果说资本布局是荣盛低空战略的“起点”，那么场景落地就是检验战略成效的“试金石”。

在旅游场景中，“空中观光”重新定义了滨海旅游的打开方式。美亚航空水上飞机可搭载6名乘客，加满油可一次飞行1500公里，覆盖以三亚为中心的海南岛以及三沙市。只要满足水深1.5米以上、滑行水面距离达800米以上、水面宽度100米以上等条件，水上飞机便可轻松完成起降，打破机场建设用地瓶颈。此外，美亚航空水上飞机采用低空飞行，高度维持在300米左右，能够更细致地欣赏三亚的美。乘客们在分享飞行体验时表示，起飞前的滑行感觉很像坐快艇，但舒适性更好，机舱内部的隔音效果很好，比常坐的民航飞机更安静，座椅也非常舒适。值得一提的是，水上飞机降落在水面时更平稳，完全没有机场那种俯冲顿挫感。

目前，荣盛康旅·美亚航空拥有美国Cessna公司生产的各型号水陆两栖飞机4架（Cessna208、Cessna172），同时订购有加拿大维京公司生产的Viking DHC-6双水獭水陆两栖飞机5架，并与三亚蜈支洲岛达成战略合作，可以满足多样化航飞旅游需求。

Cessna208 图片来源：荣盛发展

在公共服务场景中，驿站的应急救援功能填补了海南近岸救援的空白。借助水上飞机“起降灵活、速度快”的优势，驿站已纳入三亚市海上救援体系。这种“商业运营+公共服务”的融合模式，不仅提升了项目的社会价值，更让荣盛在空域审批、政策支持上获得更多便利。

荣盛发展相关负责人曾透露，低空经济是公司寻找新的利润点，探索转型升级的关键布局。这种转型并非盲目冒进，而是基于自身资源禀赋的理性抉择——荣盛发展在海南布局的大量文旅项目，与美亚航空的低空服务天然形成协同效应，“地面资源+空中服务”的组合，构筑起难以复制的竞争优质。

有分析人士指出，在布局低空经济的房企中，荣盛发展的模式最为清晰。通过股权投资掌握核心运营资产，再结合自身文旅产业形成协同，有效规避了多数房企浅尝辄止的弊端。

荣盛发展的低空经济实践，本质上是传统房企在行业深度调整期的一次“价值重构”，是培育新质生产力的探索。在房地产行业深度调整的当下，这种转型不仅关乎企业生存，更代表着产业升级的方向，荣盛发展的低空经济实践，无疑为行业提供了一个值得深入研究的转型样本。（cis）

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